Il motore V6 ibrido Mercedes 2015 è quello che finora ha ricevuto più aggiornamenti. Il Renault è quello più indietro. La Ferrari è a metà. È quel che si desume dalla lista degli aggiornamenti dei propulsori diramati dalla Fia, i famosi “gettoni” per lo sviluppo dei motori. Come si ricorderà, in base al regolamento, ogni motorista nel corso dell’anno può sviluppare modifiche corrispondenti a 32 “gettoni” di cambiamenti sui propri motori. Ogni “gettone” vale per una o più modifiche ben definite al propulsore: dai segmenti, ai pistoni e così via. Modifiche più sostanziali valgono più gettoni di quelle meno importanti. Ogni team alla vigilia del Gp di Melbourne doveva comunicare quali e quante modifiche aveva apportato durante l’inverno al motore e quante ne sarebbero rimaste da sviluppare nel corso del campionato. La situazione alla vigilia del Gp di Australia è la seguente: la Mercedes ha apportato 25 gettoni di modifiche al suo motore sulle 32 permesse, la Ferrari 22 e la Renault 20 gettoni di modifiche. Quindi a Mercedes restano 7 gettoni di sviluppi da giocarsi nel resto del 2015, alla Ferrari 10 e alla Renault 12. Ovviamente questi cambiamenti possono essere apportati sui restanti motori da impiegare nella stagione (ogni motore deve durare 5 gare), e non su quello già usato a Melbourne che resta "congelato". Quindi se il motore di questo GP viene usato di continuo anche per le prossime gare, il successivo sviluppo non può venire apportato prima del Gp di Monaco. Anche se in realtà un team può ruotare gara per gara i propri motori, basta che non ne usi più di 4 durante l’anno, pena una penalizzazione. E la Honda? Essendo un nuovo Costruttore entrato nel 2015, i giapponesi sono costretti a seguire una regola diversa: non hanno 32 gettoni di sviluppo da giocarsi durante il 2015, ma la media dei restanti gettoni degli altri team. Quindi se a Mercedes ne restano 7, a Ferrari 10 e a Renault 12, la media (7+10+12=29) è di 29 diviso 3, cioè 9 gettoni. Alberto Sabbatini [conti_gallery id="26708”]