Divisioni ausiliarie all’attività Formula 1 non sono una novità per i team. Williams e McLaren, Red Bull, per dire dei reparti di ingegneria più “celebri” e coinvolti in altri progetti che non fossero lo sviluppo diretto in chiave Formula 1.

In Mercedes, con l’annuncio della collaborazione con Ineos, nel 2019, si è prospettata una partnership tecnica – soprattutto in campo aerodinamico – mirata a curare progetti come l’America’s Cup e gli impegni ciclistici supportati dall'azienda di Jim Ratcliffe.

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Mercedes Applied Science diventa una branca del team di Formula 1 che, in ottica budget cap imposto dal prossimo anno, nel campo della ricerca e sviluppo può diventare funzionale anche all’attività nella massima serie dai progetti che andrà a seguire.

You'll hear a lot more about Mercedes Applied Science in the next few months!

So we thought it was about time for an introduction.

Delivering performance across land, sea and air. Welcome to Applied Science.

— Mercedes-AMG F1 (@MercedesAMGF1) October 15, 2020

Dalla Formula E alle commesse di sessioni in galleria del vento svolte per altre strutture tecniche: tra i modelli in scala sottoposti a simulazione presso la galleria del vento di Silverstone anche una Yaris WRC, un prototipo di Classe LMP e le simulazioni sui foil dei monoscafi AC75 dell’America’s Cup, vere Formula 1 volanti del mare.

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Competenze di ricerca e sviluppo presentate da Mercedes “per produrre prestazioni su terra, in mare e in aria, facendo leva sulle migliori tecnologie aerospaziali e del motorsport”. Sarà interessante seguire i lavori della divisione Applied Science e come potrebbero realizzarsi ricadute favorevoli sullo sviluppo della monoposto 2022.