Ma in Australia, chi ci andrà per vincere e prendendo sulle spalle i favori del pronostico? Quanta pretattica ci sia a ridosso del primo GP stagionale e quanto, invece, realismo sulle proprie condizioni tecniche, lo capiremo tra una settimana. McLaren è pronta a correre sulla difensiva, Verstappen esclude Red Bull dalla lotta per vincere all’Albert Park. Così, restano Mercedes e Ferrari a doversi fare carico del ruolo di favorite.

Max e Red Bull arrivano da un inverno molto positivo per i riscontri avuti dalla power unit, quando le incognite intorno al lavoro Red Bull Powertrain e Ford erano altissime. Non basta ancora, tuttavia, per iniziare la stagione in corsa per la vittoria e in fabbrica si lavora per migliorare.

“Nel complesso, ho una sensazione positiva, nel senso che abbiamo avuto pochissimi problemi nei test. Continuo a pensare che esserci riusciti sia stato davvero speciale, con un propulsore nuovo e, in generale, con così tante persone nuove. Quindi, sì, sono molto contento”, ha commentato Verstappen agli olandesi di Viaplay.

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“Se guardiamo alle prestazioni, credo che dobbiamo ancora fare un passo avanti per poter competere davvero per le prime posizioni. In questo momento non potremmo lottare per la vittoria. Bisogna essere realisti. Tuttavia, non ci aspettavamo nemmeno che andasse così bene fin dall'inizio, con l'introduzione di queste nuove regole e con il nostro motore”.

Melbourne dirà chi è in debito d'energia

Sono le aspettative dopo un inverno che ha visto l’attività concentrata su due circuiti appena, Sakhir in particolare. Ecco, l’Albert Park - storicamente pista con caratteristiche a sé in calendario -, con la centralità della gestione energetica delle nuove power unit svelerà chi sarà più in difficoltà sulla materia specifica, tra i motorizzati Mercedes, Ferrari e Red Bull Ford.

“È un po' più difficile rispetto agli ultimi anni. Sapevamo che alcuni circuiti sarebbero stati leggermente migliori di altri in termini di energia, ma ora la differenza è davvero estrema”, spiega Max sulla sfida che attende i piloti in Australia. “Il Bahrain è uno dei circuiti migliori del calendario, dove non si riduce molto la velocità - sebbene ci sia un calo ma limitato -.

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Melbourne, invece, è tra i circuiti meno favorevoli in questo senso, quindi sarà molto difficile. Ci sono pochissime zone di frenata e tanti lunghi rettilinei. Poi, ci sono piccoli dettagli su come caricare la batteria o come lo fa ciascun motorista, che hanno un impatto molto grande sulle prestazioni. È molto complicato, ecco perché passiamo molto tempo nel simulatore, cercando di farlo nel miglior modo possibile”.

Dal simulatore emergono le strategie ideali di gestione dell’energia nell’arco del giro, tra erogazione e recupero mediante il MGU-K, in fase di frenata o rigenerazione sostenuta dal clipping della parte termica.

Mai come quest’anno, già il primo turno di libere a Melbourne sarà carico di temi interessanti da seguire-