Addio 50 e 50, la Formula 1 prova a cambiare: più cavalli dal termico
Si dovrà ancora attendere ma gli interventi sull'hardware sembrano essere di maggior consistenza per superare le limitazioni energetiche delle power unit attuali
Temi caldi
Alonso e il dubbio Pirelli
Pubblicato il 2 febbraio 2011, 19:07
La vera differenza, a Valencia, la stanno facendo le gomme fornite dalla Pirelli. Se il primo giorno di test Sebastian Vettel era stato il più veloce con la nuova Red Bull, nel secondo Fernando Alonso si è preso la rivincita sul campione del mondo; che fino alla pausa-pranzo, fino cioè alla tarda mattinata, sembrava inavvicinabile.
Il distacco a favore della Ferrari è di 307 millesimi di secondo, premiata dal lavoro sugli assetti. “Ieri – ha spiegato l’asso spagnolo – avevamo sofferto un po’ di sovrasterzo. Oggi abbiamo lavorato per correggerio e anche per aumentare la costanza di rendimenti delle gomme. Ma fra una mescola e l’altra ci sono 6 o 7 decimi”. E anche se la Ferrari non ha svelato se il tempo di Alonso è venuto fuori con i pneumatici morbidi oppure con i super morbidi, si capisce che il fattore Pirelli incide notevolmente.
“Dopo pochi giri le gomme perdono anche due o tre secondi – ha specificato Alonso – Poi si stabilizzano ma su valori più lenti”. Un esempio: in una delle sue sequenze migliori, su 5 giri cronometrati, il ferrarista ha ottenuto il tempo di 1’13”649 al primo passaggio lanciato, poi è subito salito a 1’14”316, quindi 1’14”740 e nel finale addirittura 1’15”781. E non è che gli avversari siano andati molto meglio.
Si prospetta, quindi, un campionato giocato sulle regolazioni delle sospensioni e su un pilotaggio “delicato”. Alla Pirelli spiegano che il degrado dipende molto dalla quantità di gomma in pista.
L’altro tema di Valencia è la quantità di comandi sul volante: Kers e ala mobile complicano la vita ai piloti. “Non c’è più un rettilineo sul quale non debba spingere qualche pulsante o cambiare marcia”, ha detto Rubens Barrichello. Il brasiliano ha manifestato l’intenzione di portare la questione davanti all’associazione piloti.
Ma Lewis Hamilton, tornato alla guida dopo la pausa invernale – “Ho ripreso subito il ritmo. Il mio terzo giro è stato il più veloce della giornata” – ha minimizzato il problema liquidandolo con “Ci sarà soltanto più da fare”. L’inglese aspetta ancora la nuova McLaren, che sarà presentata venerdì 4 febbraio a Berlino. Avrà scarichi inediti, ma diversi da quelli Renault. “Comunque – ha dichiarato Lewis -– non mi ha impressionato alcuna delle nuove monoposto”.
(a.a.)
I tempi della seconda giornata di test a Valencia
Il distacco a favore della Ferrari è di 307 millesimi di secondo, premiata dal lavoro sugli assetti. “Ieri – ha spiegato l’asso spagnolo – avevamo sofferto un po’ di sovrasterzo. Oggi abbiamo lavorato per correggerio e anche per aumentare la costanza di rendimenti delle gomme. Ma fra una mescola e l’altra ci sono 6 o 7 decimi”. E anche se la Ferrari non ha svelato se il tempo di Alonso è venuto fuori con i pneumatici morbidi oppure con i super morbidi, si capisce che il fattore Pirelli incide notevolmente.
“Dopo pochi giri le gomme perdono anche due o tre secondi – ha specificato Alonso – Poi si stabilizzano ma su valori più lenti”. Un esempio: in una delle sue sequenze migliori, su 5 giri cronometrati, il ferrarista ha ottenuto il tempo di 1’13”649 al primo passaggio lanciato, poi è subito salito a 1’14”316, quindi 1’14”740 e nel finale addirittura 1’15”781. E non è che gli avversari siano andati molto meglio.
Si prospetta, quindi, un campionato giocato sulle regolazioni delle sospensioni e su un pilotaggio “delicato”. Alla Pirelli spiegano che il degrado dipende molto dalla quantità di gomma in pista.
L’altro tema di Valencia è la quantità di comandi sul volante: Kers e ala mobile complicano la vita ai piloti. “Non c’è più un rettilineo sul quale non debba spingere qualche pulsante o cambiare marcia”, ha detto Rubens Barrichello. Il brasiliano ha manifestato l’intenzione di portare la questione davanti all’associazione piloti.
Ma Lewis Hamilton, tornato alla guida dopo la pausa invernale – “Ho ripreso subito il ritmo. Il mio terzo giro è stato il più veloce della giornata” – ha minimizzato il problema liquidandolo con “Ci sarà soltanto più da fare”. L’inglese aspetta ancora la nuova McLaren, che sarà presentata venerdì 4 febbraio a Berlino. Avrà scarichi inediti, ma diversi da quelli Renault. “Comunque – ha dichiarato Lewis -– non mi ha impressionato alcuna delle nuove monoposto”.
(a.a.)
I tempi della seconda giornata di test a Valencia
1. Alonso (Ferrari) 1’13”307 2. Vettel (Red Bull-Renault) 1’13”614 a 0”307 3. Di Resta (Force India-Mercedes) 1’13”844 a 0”537 4. Hamilton (McLaren-Mercedes) 1m14.353s a 1"046 5. Kubica (Renault) 1’14”412 a 1”105 6. Karthikeyan (Hispania-Cosworth) 1’14”472 a 1”165 7. Rosberg (Mercedes) 1’14”645 a 1”338 8. Glock (Virgin Cosworth) 1’15”408 a 2”101 9. Barrichello (Williams-Cosworth) 1’16”023 a 2”716 10. Perez (Sauber-Ferrari) 1’16”198 a 2”891 11. Maldonado (Williams-Cosworth) 1’16”266 a 2”959 12. Buemi (Toro Rosso-Ferrari) 1’16”359 a 3”052 13. Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) 1’16”474 a 3”167 14. Webber (Red Bull-Renault) 1’17”365 a 4”058 15. Kovalainen (Lotus-Renault ) 1’20”649 a 7”342
Iscriviti alla newsletter
Le notizie più importanti, tutte le settimane, gratis nella tua mail
Commenti
Loading
Imola, riemerge una “reliquia” della Williams FW16 di Ayrton Senna
Dopo 32 anni viene portato a Imola un pezzo originale della Williams FW16 di Senna: il cimelio sarà donato al Museo Don Mantovani
